গাড়ির জরুরী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে সাধারণত তিনটি পরিস্থিতি থাকে:

1. সামনের চাকাটি প্রথমে লক করা হয় এবং টেনে আনা হয় এবং তারপর পিছনের চাকাটি লক করা হয় এবং টেনে আনা হয়৷

2. পিছনের চাকাটি প্রথমে লক করা হয় এবং টেনে আনা হয় এবং তারপর সামনের চাকাটি লক করা হয় এবং টেনে আনা হয়।

3. সামনের এবং পিছনের চাকাগুলিকে লক করা হয় এবং একসাথে টেনে আনা হয়৷

ঘটনাগুলি প্রমাণ করেছে যে সামনের এবং পিছনের চাকাগুলি অকালে লক হয়ে যায়, যা গাড়ির ব্রেকিং হ্রাসকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে এবং সাইডস্লিপের মতো সমস্যা সৃষ্টি করে (আমি এখানে বিশদে যাব না)। অতএব, ব্রেকগুলি ক্যালিব্রেট করার সময় প্রতিটি প্রস্তুতকারকের একটি সাধারণ স্পেসিফিকেশন রয়েছে: সামনের এবং পিছনের চাকাগুলিকে অবশ্যই একসাথে লক করা উচিত।

এর পরে, আসুন একটি নির্দিষ্ট মডেলের ব্রেকিং ফোর্সের সাথে জড়িত পরামিতিগুলি দেখে নেওয়া যাক। এই পরামিতিগুলি কি সামনের চাকা ড্রাইভ বা রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে সম্পর্কিত?

উপরের চিত্রে যেমন দেখানো হয়েছে, ধরে নিই যে রাস্তার পৃষ্ঠের আনুগত্য সহগ স্থির করা হয়েছে, সামনের এবং পিছনের চাকার জুতাগুলির ঘর্ষণ সহগ একই এবং ক্ষেত্রফল মোটামুটি একই, তাহলে এটিতে ঘর্ষণ বল প্রয়োগ করা হোক না কেন। -লোড বা ফুল-লোড, সামনের চাকার জুতা পিছনের চেয়ে বড়। চাকা জুতা. অন্য কথায়, সামনের চাকার পরিধান পিছনের চাকার পরিধানের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত, এবং সমষ্টি অনুপাত 2:1 এবং 3:1 এর মধ্যে, এবং এর সামনে-চাকা ড্রাইভ বা পিছনের চাকা ড্রাইভের সাথে কোন সম্পর্ক নেই।

অতএব, স্বাভাবিক অবস্থায়, সামনের চাকা জুতা 2 থেকে 3 বার প্রতিস্থাপিত হয়, এবং পিছনের চাকা জুতা শুধুমাত্র একবার প্রতিস্থাপিত হবে।

যদি পিছনের চাকার জুতা সামনের চাকার চেয়ে দ্রুত পরে, সচেতনভাবে সামনের চাকার জুতার ব্রেক করার ক্ষমতা এবং ডিস্কের পৃষ্ঠ পরীক্ষা করুন, আপনার ব্রেকিং সিস্টেমে অবশ্যই সমস্যা আছে৷ হার্ড ব্রেকিং অবস্থায় ড্রিফট এবং সাইডস্লিপ হওয়ার সম্ভাবনাও বেশি।

এবং যদি সামনের চাকার জুতোর প্রতিস্থাপনের গতি এই মানকে ছাড়িয়ে যায়, তবে আপনার ব্রেকিং সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরীক্ষা করা উচিত, তবে চাবিটি পিছনের চাকায় রয়েছে। অন্যথায়, জরুরী ব্রেকিং পরিস্থিতির অধীনে, এটির দিকটির নিয়ন্ত্রণ হারানোর এবং গুরুতর হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

ইঙ্গিত:

মূল বিষয় হল সামনের এবং পিছনের চাকার সাব-পাম্পগুলি, সামনের এবং পিছনের চাকার জুতা এবং ব্রেক ডিস্কের মধ্যে ফাঁক, সামনের এবং পিছনের চাকার ব্রেক পাইপের নিষ্কাশনের অবস্থা এবং এমনকি সেখানে অবশিষ্ট বাতাস আছে কিনা তা পরীক্ষা করা। ABS পাম্প।

ব্রেক জুতার সাধারণ উপাদান হল আমার দেশের ধূসর কাস্ট আয়রন 250 স্পেসিফিকেশন, সংক্ষেপে HT250। প্রধান রাসায়নিক উপাদান হল: C (3.1-3.4), Si (1.9-2.3), Mn (0.6-0.9), এবং কঠোরতা 187-241 এর মধ্যে। ব্রেক শু ফাঁকা হল নির্ভুল কাস্ট এবং ঢালাই প্রক্রিয়া চলাকালীন অভ্যন্তরীণ স্ট্রেস উন্নত করতে, বিকৃতি এবং ক্র্যাকিং কমাতে এবং কাস্টিংয়ের মেশিনিং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে চিকিত্সা করা হয়। স্ক্রীনিংয়ের পরে, প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন ফাঁকাগুলি মেশিন করা হয়। নিম্নরূপ পদ্ধতি:

1. রুক্ষ বাঁক এবং বড় বাইরের পৃষ্ঠ

2. রুক্ষ গাড়ী গর্ত

3. রুক্ষ গাড়ী ছোট বৃত্তাকার শেষ মুখ, পাশে এবং ডান ব্রেক মুখ

4. রুক্ষ গাড়ির বাম ব্রেক পৃষ্ঠ এবং প্রতিটি ভিতরের গর্ত

5. আধা-সমাপ্ত গাড়ির বড় বাইরের পৃষ্ঠ, বাম ব্রেক পৃষ্ঠ এবং প্রতিটি ভিতরের গর্ত

6. আধা-সমাপ্ত ছোট বাইরের পৃষ্ঠ, শেষ মুখ, মধ্যম গর্ত এবং ডান ব্রেক পৃষ্ঠ

7. ফাইন বাঁক খাঁজ এবং ডান ব্রেক পৃষ্ঠ

8. বাম ব্রেক পৃষ্ঠ এবং সূক্ষ্ম বাঁক এর ছোট বৃত্তাকার শেষ মুখ, সূক্ষ্ম বাঁক বাঁক নীচের বৃত্তাকার পৃষ্ঠ, ভিতরের গর্ত chamfering

9. তুরপুন এবং deburring, লোহার ফাইলিং ফুঁ

10. স্টোরেজ

জন্য প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়াকরণ ট্রাক ব্রেক আস্তরণের

ব্রেক জুতা ব্রেকিং সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। ভাল ব্রেক জুতা শব্দ এবং কম্পন ছাড়াই স্থিতিশীল ব্রেকিং প্রদান করে। অতএব, প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নরূপ:

1. ব্রেক শু একটি ঢালাই পণ্য, এবং পৃষ্ঠটি ঢালাই ত্রুটি যেমন ফোসকা এবং ছিদ্র থেকে মুক্ত হওয়া প্রয়োজন, যাতে ব্রেক জুতার শক্তি এবং দৃঢ়তা নিশ্চিত করা যায় এবং বাহ্যিক শক্তির ক্রিয়াকলাপে দুর্ঘটনা এড়াতে পারে।

2. ব্রেক করার সময় দুটি ব্রেকিং সারফেস ব্যবহার করা হয়, তাই ব্রেকিং সারফেসের নির্ভুলতা তুলনামূলকভাবে বেশি এবং অন্যগুলি হতে পারে

আজিমুথ নির্ভুলতা নিশ্চিত করুন।

3. ব্রেক করার সময় উচ্চ তাপমাত্রা ঘটবে। ব্রেক ডিস্কের কেন্দ্রটি একটি বায়ু নালী দিয়ে ডিজাইন করা উচিত যাতে তাপ অপচয়ের সুবিধা হয়।